Perkons S.A | Mobilidade e Segurança no Trânsito

Educador Ciudades para personas

Las ciudades son hechas por y para las personas, o sea, lo natural es que sean planeadas para ellas. Aunque el crecimiento económico, el mercado inmobiliario, las grandes industrias tengan su valor para el desarrollo urbano, enfocar solamente en eso para planear ha se revelado el principal factor para los problemas de tránsito de las metrópolis.

La calidad de vida debe ser uno de los primeros factores a ser considerado cuando planeamos una municipalidad. Por ejemplo, espacios para cultura y ocio, caminar con seguridad y tener las más variadas formas de transporte.

Ciudades saludables son democráticas y seguras. El transporte público precisa ser integrado, tener la frecuencia adecuada, confort, seguridad etc. Las áreas verdes, además de contribuyeren con el resfriamiento de las temperaturas, son fundamentales para reducir la contaminación y el índice de inundaciones. Aceras y ciclovías deben ser proyectadas para atender a todos, independiente de clase social o barrio. Con menos coches en las calles y con la reducción de la velocidad máxima permitida, las calles se tornan más seguras para que sean adoptadas políticas que prioricen el caminar o pedalear como medio de transporte.

Conozca ejemplos de ciudades que cambiaron sus estructuras y se convirtieron en lugares más amigables a los peatones y ciclistas.



PARIS

La capital francesa transforma dos de sus avenidas en playas artificiales durante el verano: una en la margen del río Sena Georges Pompidou y otra en Bassin de La Villette. Así las personas aprovechan mejor el calor en la ciudad.

En las estructuras del Paris Plages, además de la arena, están duchas, sillas y sombrillas de playa iguales a las de una verdadera playa. Y lo más importante, también ofrecen actividades gratuitas y abiertas a todos (voleibol, taichi y danzas).



Créditos: expressoparis.comparisplages.paris.fr

En Paris una avenida es transformada en playa artificial.

Crédito: parisplages.paris.fr

En el 2014, el Paris Plages fue del 19 de julio hasta 17 de agosto.



PORTLAND

Conocida como la ciudad estadounidense más verde, Portland desarrolló un excelente proceso para priorizar las renovaciones para los peatones. El Portland Pedestrian Design Guide y el Pedestrian Master Plan fueran elaborados para rediseñar el espacio público con el intuito de tornar el caminar más acogedor. Enlace.

Una de las primeras carreteras que se convirtió en un parque fue la Harbor Drive, construida en la costa del río Willamette. En el 1974 empezó la transformación del lugar para la creación del parque Tom McCall.



Crédito: cidadesparapessoas.com

Las márgenes del río Williamette fueron rediseñadas para la construcción de un parque de uso prioritario para peatones y ciclistas.

Crédito: Joel Mann en thecityfixbrasil.com

Parque construido con la eliminación de la Harbor Drive en Portland.


Mapa para pedalear o caminar por la ciudad


VAUBAN

En Vauban, que está en el suburbio de la ciudad universitaria de Freiburg, prácticamente no hay automóviles. Las personas caminan, usan la bici o el tranvía para desplazarse. Las avenidas asfaltadas fueron sustituidas por césped o caminos de piedras. Los coches solo tienen autorización para entrar en la comunidad cuando van a descargar bienes esenciales. Circa de 40% de la población optó por no tener vehículo propio, pues tendrían que mantenerlos en los garajes comunitarios que quedan en los límites del barrio. Y una plaza de aparcamiento allá cuesta hasta 17.500 euros, además de una tasa mensual.

Y, siguiendo la misma idea, la capital de Finlandia – Helsinki – quiere estar libre de coches hasta el 2025 y Hamburgo, la segunda ciudad más grande de Alemania, creará una infraestructura de transporte capaz de dispensar (a largo plazo) el uso del coche.



Crédito: Lieven SOETE en thecityfixbrasil.com

Vauban prioriza la bicicleta como medio de transporte.

Crédito: Martin Specht/The New York Times

En Vauban las casas no poseen garajes, pues los coches no circulan en la comunidad.



COPENHAGUE

La creación, en el 1962, de la Strøget, la primera calle peatonal de Dinamarca y una de las primeras del mundo, marcó el inicio de los cambios que llevarían la ciudad al incentivo del uso de la bicicleta o del caminar. En las décadas siguientes, otras calles se tornaron exclusivas para peatones, muchas ciclovías fueron creadas y el límite de velocidad para los coches fue reducido.

El incentivo al uso de la bicicleta como medio de transporte pone Copenhague entre las ciudades más favorables al ciclismo de Europa. Actualmente, casi 50% de los habitantes de Copenhague que trabajan en la ciudad usan la bicicleta para desplazarse



Crédito: visitcopenhagen.com

Strøget es una de las más largas calles peatonales de Europa (1,1 km).



SAN FRANCISCO

De San Francisco vino la idea de transformar espacios que eran utilizados como aparcamientos en parklets. El primer surgió en el 2010 y hoy ya son casi 40 parklets en la ciudad, además de otras ciudades del mundo también adoptaran la idea. Las áreas comunitarias creadas pueden ser utilizadas para descanso u ocio y representan una forma de revitalizar el espacio urbano buscando la comodidad de los usuarios.



Crédito: Pavements to Parks

En los parklets es posible tomar un café o solamente disfrutar la vista.

 


NUEVA YORK

Nueva York implementó cambios para mejorar su estructura para los peatones. Una de las acciones es la creación de 800 hectáreas de nuevos espacios públicos, como plazas y zonas peatonales (lo que debe ocurrir hasta el 2030). O sea, la meta del DOT (Department of Transportation) es crear una plaza pública en cada región de la ciudad durante las próximas dos décadas.

Un ejemplo fue la transformación del Pearl Street Plaza. Con el apoyo del Jardín Botánico del Brooklyn, el DOT transformó un área usada para aparcamiento para 12 vehículos en una plaza con mesas de café, sombrillas y mucho verde.



Crédito: NYC DOT

Antes y después del Pearl Street Plaza, en Nueva York.

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